Ein Container besteht fünfundzwanzig Prüfungen, bevor er auf einen Lkw geladen werden darf, und die, die durchfallen, sind fast nie die, die getestet werden. Es sind die, die niemand aufgeschrieben hat. Der folgende Ablauf ist die Reihenfolge, in der diese Prüfungen tatsächlich stattfinden, von der eingehenden Prüfbank bis zum Siegel an der Tür.
Was der Bericht zeigen muss, bevor irgendetwas mit Strom versorgt wird
- Modell, Seriennummer und Konfiguration gegen die Bestellung
- Zellenchargenidentität gegen das Rückverfolgbarkeitsprotokoll, nicht gegen ein Markenlabel
- BMS-, EMS- und Wechselrichter-Firmware-Versionen, aufgezeichnet als Versionsnummern
- Genehmigtes einleitendes Diagramm neben der als gebauten Verkabelung
- Isolationswiderstand bei der angegebenen Testspannung, mit aufgezeichneten Umgebungsbedingungen
- Dielektrische Durchschlagprüfung am Stromkreis, bezeugt
- Erdung und Verbindungskontinuität an jedem Gehäuseeingang
- Gleichstrompolarität, Stringkontinuität und Drehmomentmarkierungen an allen Anschlüssen
Wenn die Firmware-Version nicht aufgeschrieben wird, kann das Zertifikat hinter der Einheit nicht mit der Einheit verknüpft werden, und nichts, was später gefunden wird, kann auf den Test zurückverfolgt werden, der es hätte erfassen sollen.
Der funktionale Block: Batterie, BMS und Wechselrichter
- Zellenspannung über den gesamten Akku verteilt, als Verteilung gemeldet und nicht als einzelnes Maximum
- Temperatursensorkarte, die durch Erhitzen eines Sensors und Beobachten der korrekten Kanalreaktion nachgewiesen wurde
- Balancierung unter Last demonstriert, nicht nur im Menü aktiviert
- Schätzung des Ladezustands überprüft gegen die gemessene Energie über einen Teilzyklus
- Schutzschwellen nachgewiesen durch Injektion: Überspannung, Unterspannung, Überstrom, Übertemperatur
- Schließsequenz des Kontakters und Vorladefolge, zeitlich abgestimmt
- Start, Stopp des Wechselrichters und der Wechsel von netzverfolgend zu netzbildend
- Rundlaufwirkungsgrad gemessen an vereinbarten Lastpunkten, mit angegebenem Messgrenzwert
- Einstellungen des Schutzrelais im Vergleich zur Koordinationsstudie
- Kommunikationspunktkarte end-to-end getestet, jeder Register gelesen und geschrieben
Zwei davon haben mehr Gewicht als die anderen. Effizienz ist bedeutungslos ohne die Grenze, zwischen der sie gemessen wurde, und ein durch Simulation nachgewiesener Schwellenwert ist eine Einstellung, kein Test.
Thermisch, sicherheitstechnisch und die Verriegelungen, die nicht umgangen werden dürfen
- Kühlsetpunkte, Alarmgrenzen und die Reaktion auf eine simulierte hohe Zelltemperatur
- Gas- und Rauchdetektion ausgelöst mit Testgas, wobei der Verriegelungsweg bis zum Brandmelder nachgewiesen wurde
- Signalweg zur Unterdrückung ohne Entladung des Mittels verifiziert
- Druck- und Lecktest der Flüssigkeitskühlung, wo die Architektur flüssigkeitsgekühlt ist
Wenn ein Temperaturkanal um eine Position falsch zugeordnet ist, schützt die Herabstufungslogik die falsche Zelle für die Lebensdauer des Vermögenswerts, und kein Standorttest wird es später finden.
Die letzten drei Prüfungen finden mit geschlossenen Türen statt
- Wiegenlesung gegen das dokumentierte Nettogewicht
- Schock- und Neigungsindikatoren angebracht, fotografiert und versiegelt
- Dokumentationssatz vollständig: Prüfberichte, UN 38.3 Prüfzusammenfassung, Packliste und Siegelnummern
Die Wiegebrückenprüfung hat einen Referenzwert, das Nettogewicht von 21.000 kg auf Ruibits Datenblatt für die 20GP-Einheit, und ein paar hundert Kilogramm Unterschied sind normal, bevor die Abweichung ein Gespräch im Hafen wird.
Wie die Abweichungen aussahen
Bei den letzten Bestellungen waren die Ergebnisse alltäglich und wiederholend. Ein Stecker wurde nach einem zweiten Isolationsversuch neu eingesetzt. Zwei Anschlüsse ohne Drehmomentmarkierungen. Ein Temperaturkanal um eine Position falsch zugeordnet. Eine Firmware-Version, die zwei Revisionen vor der auf dem Testzertifikat angegebenen läuft. Keines davon hat eine Sendung gestoppt, und jedes war günstiger im Werk zu klären als am Zielort.
Was dieser Rundgang nicht gezeigt hat und wonach man fragen sollte
Was es nicht gezeigt hat: einen Kapazitätstest im eigenen Arbeitszyklus des Käufers, eine Verriegelung, die unter einem echten Fehler nachgewiesen wurde, anstatt unter einem simulierten, und Verpackungen, die gegen ein echtes Transportprofil getestet wurden. Diese gehören zur Abnahme vor Ort, nicht zur Fabrik.
Der Umfang der FAT ist zwischen den Lieferanten nicht vergleichbar, es sei denn, die gleichen vier Punkte erscheinen in beiden Dokumenten.
Quelle: Die vier Punkte sind die, die im FAT-Umfangsdokument erscheinen müssen, damit zwei Lieferanten unter den gleichen Bedingungen verglichen werden können.
Fragen Sie, welche Prüfungen von einer dritten Partei bezeugt wurden und welche selbst erklärt sind; die Antwort, dass alle Tests bezeugt sind, verdient eine Nachverfolgung. Fragen Sie, an welchen Lastpunkten die Effizienz gemessen wurde. Fragen Sie, ob die Schwellenwerte injiziert wurden; eine Antwort, dass das BMS werkseitig eingestellt ist, bedeutet, dass die Einstellung verifiziert wurde, nicht der Schutz.
Drei davon können nicht wiederholt werden, sobald der Container das Werk verlässt. Die Isolations- und Dielektriktests benötigen die Testbucht. Die Wiegebrückenmessung und die Siegelnummern existieren nur in diesem Moment. Die Firmware-Version ist an das Zertifikat gebunden, wie es an diesem Tag steht. Ein und die decken ab, was passiert, nachdem der Container ankommt, während die und die veröffentlichten Spezifikationen für die und Container-Einheiten die Dokumente sind, gegen die die oben genannten Prüfungen gemessen werden.
Häufig gestellte Fragen
1. Was ist eine BESS Fabrikabnahmeprüfung?
Die Reihe von Prüfungen, die ein Container im Herstellungswerk besteht, bevor er für den Versand freigegeben wird. Sie umfasst Identifikation und Konfiguration, Isolations- und Dielektriktests, das funktionale Verhalten von Batterie, BMS und Wechselrichter, thermische und sicherheitstechnische Verriegelungen sowie das Wiegen und die Dokumentation, die mit der Einheit reisen.
2. Wie viele Prüfungen umfasst eine Container-FAT?
Etwa fünfundzwanzig in der hier verwendeten Reihenfolge, gruppiert in Identifikation und Konfiguration, funktionale Leistung, thermische und sicherheitstechnische Aspekte sowie die letzten drei, die nach dem Versiegeln der Türen stattfinden.
3. Sollte ein Käufer die Fabrikabnahmeprüfung bezeugen?
Nicht jede Prüfung, aber die, die nicht wiederholt werden können. Isolations- und Dielektriktests benötigen die Testbucht, die Wiegebrückenmessung existiert nur an diesem Tag, und die Firmware-Version ist an das Zertifikat gebunden, wie es steht. Diese sind es wert, anwesend zu sein oder von einer dritten Partei bezeugt zu werden.
4. Was bedeutet es, einen Schutzschwellenwert durch Injektion nachzuweisen?
Ein Signal zu injizieren, das den Schwellenwert überschreitet, und zu beobachten, wie das System darauf reagiert. Ein Schwellenwert, der nur konfiguriert wurde, ist eine Einstellung und keine nachgewiesene Reaktion, und der Unterschied ist wichtig, wenn über eine Garantie gestritten wird.
5. Was kann nach dem Versand eines Containers nicht überprüft werden?
Ein Kapazitätstest im eigenen Arbeitszyklus des Standorts, eine Verriegelung, die unter einem echten Fehler nachgewiesen wurde, anstatt unter einem simulierten, und Verpackungen, die gegen ein echtes Transportprofil getestet wurden. Diese gehören stattdessen zur Abnahme vor Ort.
