एसी-कनेक्टेड बनाम डीसी-कनेक्टेड बीईएसएस: कौन सा एक वाणिज्यिक सौर परियोजना के लिए उपयुक्त है?

AC-कपल्ड और DC-कपल्ड स्टोरेज के बीच दक्षता का अंतर वास्तविक है, और नीचे कार्य किए गए मामले में यह बैटरी के माध्यम से गुजरने वाली सौर ऊर्जा का लगभग 1.5 प्रतिशत है। अधिकांश व्यावसायिक परियोजनाओं का निर्णय एक वर्तमान सीमा पर होता है, न कि दक्षता आंकड़े पर।

उद्धृत अंकगणित और यह किस मात्रा से संबंधित है

मानक तर्क है कि DC कपलिंग कम बार परिवर्तित होती है। यह सही है, और यह गलत मात्रा से जुड़ा है।

एक स्टोरेज चक्र किसी भी आर्किटेक्चर में दो बार परिवर्तित होता है: एक बार चार्जिंग, एक बार डिस्चार्जिंग, चाहे कन्वर्टर AC बस पर हो या साझा DC बस पर।

अंतर अधिशेष सौर पथ में है। एक DC-कपल्ड सिस्टम में, सरणी का अधिशेष DC से DC बैटरी में जाता है। एक AC-कपल्ड सिस्टम में, वही अधिशेष सरणी के इन्वर्टर द्वारा AC में परिवर्तित होता है और बैटरी के कन्वर्टर द्वारा वापस DC में समायोजित किया जाता है। दो परिवर्तन, एक नहीं।

इस श्रेणी में एकीकृत कैबिनेट के लिए प्रकाशित अधिकतम दक्षता 98.5 प्रतिशत है। एक परिवर्तन 98.5 प्रतिशत ऊर्जा बनाए रखता है; दो 97.0 प्रतिशत बनाए रखते हैं, क्योंकि 0.985 को 0.985 से गुणा करने पर 0.9702 होता है। अंतर लगभग 1.5 प्रतिशत अंक है, और यह केवल बैटरी के माध्यम से रूट की गई सौर ऊर्जा पर लागू होता है, न कि साइट की कुल खपत पर।

कार्य किया गया उदाहरण। एक 300 kWp व्यावसायिक सरणी जो प्रति वर्ष 330 MWh उत्पन्न करती है, लगभग 1,100 kWh प्रति kWp, जिसमें 40 प्रतिशत उत्पादन अधिशेष है और एक बैटरी जो इसका 80 प्रतिशत अवशोषित करती है। बैटरी के माध्यम से रूट की गई ऊर्जा प्रति वर्ष 105.6 MWh है। एक परिवर्तन इसका 104.0 MWh देता है; दो 102.5 MWh देते हैं। DC कपलिंग का पूरा पुरस्कार प्रति वर्ष 1.6 MWh है। प्रकाशित 98.5 प्रतिशत अधिकतम है रेटेड पावर पर, इसलिए आंशिक लोड पर अंतर बढ़ता है।

जहाँ दो आर्किटेक्चर छत रखते हैं

दक्षता एक हानि प्रश्न है। आकार एक छत प्रश्न है।

AC कपलिंग में बैटरी अपने कन्वर्टर की मालिक होती है, इसलिए इसकी छत उस कन्वर्टर की रेटिंग होती है। जब सरणी बदलती है तो छत नहीं चलती, और जब बैटरी वोल्टेज गिरता है तो भी नहीं।

DC कपलिंग में सरणी और बैटरी एक प्रकाशित वोल्टेज विंडो के भीतर एक बस साझा करते हैं। इसे साझा करने से प्रकाशित DC वर्तमान सीमा दोनों पर एक संचालन सीमा बन जाती है, और उपलब्ध शक्ति बस वोल्टेज के साथ गिरती है।

प्रकाशित विनिर्देशन में कहा गया है कि मॉडल BS07-265-ES-X, इस श्रेणी में एकीकृत 265 kWh कैबिनेट, 125 kW AC पर रेटेड है, जिसमें 844.8 V का रेटेड बैटरी वोल्टेज, 739.2 से 950.4 V का संचालन विंडो, और 157 A का अधिकतम चार्ज और डिस्चार्ज वर्तमान है।

950.4 V पर, 157 A 149.2 kW है। 739.2 V पर वही 157 A 116.1 kW है। कैबिनेट के पास अपने प्रकाशित विंडो के शीर्ष पर DC-साइड शक्ति में 28.6 प्रतिशत अधिक है, जबकि नीचे यह अपनी 125 kW AC रेटिंग से 7.2 प्रतिशत नीचे है।

इकाइयाँ और स्थितियाँ: बैटरी DC टर्मिनलों पर वर्तमान A में और वोल्टेज V में; शक्ति kW में; 98.5 प्रतिशत रेटेड पावर पर प्रकाशित अधिकतम है, न कि औसत।

दूसरी सीमा, इन्वर्टर पक्ष पर

मॉडल DWH-29.9~60K-HP3EU-S के लिए प्रकाशित विनिर्देशन, इसी श्रेणी में तीन-चरण C&I हाइब्रिड इन्वर्टर, 135 से 850 V का बैटरी वोल्टेज रेंज और प्रत्येक के लिए 100 A की रेटेड डुअल बैटरी इनपुट, 200 A समानांतर में बताता है।

200 A केवल 350 V या उससे अधिक पर 70 kW के बराबर है। 135 V पर वही पोर्ट 27 kW स्थानांतरित करता है। एक DC-कपल्ड डिज़ाइन जो इस इन्वर्टर को एक निम्न-वोल्टेज बैटरी स्टैक के साथ जोड़ता है, अधिशेष सौर का एक प्रतिशत बिंदु नहीं खोता; यह नामप्लेट का अधिकांश हिस्सा खो देता है। कोई भी आंकड़ा यह नहीं कहता कि उपकरण अनुपयुक्त है। वे कहते हैं कि बैटरी वोल्टेज विंडो को चेक करना होगा इससे पहले कि इन्वर्टर मॉडल तय किया जाए।

Ruibit डॉनिस उपकरण वितरित करता है, इसलिए यहां उपयोग किए गए प्रत्येक आंकड़े निर्माता द्वारा प्रकाशित संख्या है न कि इसे बेचने वाली पार्टी द्वारा लिया गया माप।

तुलना केवल एक सीमा पर लागू होती है

दो प्रकार के नंबर की तुलना पूरे समय की जाती है, और वे एक ही स्थान पर नहीं रहते। 157 A और 200 A सीमाएँ DC-साइड सीमाएँ हैं। 125 kW और 70 kW आंकड़े AC-साइड रेटिंग हैं। राउंड-ट्रिप दक्षता न तो है; यह बैटरी टर्मिनलों से वापस चलती है, और सिस्टम दक्षता में कूलिंग और सहायक लोड शामिल हैं।

बैटरी टर्मिनलों पर ऊर्जा, कन्वर्टर के AC टर्मिनलों पर और सामान्य कपलिंग के बिंदु पर तीन अलग-अलग मात्राएँ हैं। एक प्रस्ताव जो एक को दूसरे के साथ तुलना करता है बिना सीमा का नाम दिए, ने तुलना नहीं की है। ऊपर दिए गए 1.5 प्रतिशत अंक ईमानदार हैं केवल इसलिए क्योंकि दोनों पक्ष एक ही सीमा पर बैठे हैं।

आपूर्तिकर्ता के सामने क्या रखना है

एक लेआउट खींचने से पहले तीन प्रश्न इसे तय करते हैं।

बैटरी की पूरी प्रकाशित वोल्टेज विंडो और इसके अधिकतम चार्ज और डिस्चार्ज वर्तमान के लिए पूछें, केवल kWh और kW नहीं। एक आपूर्तिकर्ता जो केवल क्षमता और शक्ति के साथ उत्तर देता है, उसने दो संख्याएँ रोक रखी हैं जिन पर छत निर्भर करती है।

पूछें, लिखित में, कि बैटरी तक पहुँचने से पहले अधिशेष सौर कितनी बार परिवर्तित होता है। एक आपूर्तिकर्ता जो जवाब देता है कि DC कपलिंग अधिक कुशल है, बिना चरणों का उल्लेख किए, वह तर्क को दोहरा रहा है न कि इसे मूल्यांकित कर रहा है।

पूछें कि साझा DC बस पर दोष किस पार्टी का है, और उत्तर को वारंटी दस्तावेजों में आदेश से पहले प्राप्त करें। यदि उत्तर यह है कि इंटीग्रेटर इसे सुलझा लेगा, तो उत्तर नहीं दिया गया है।

हस्ताक्षर पर क्या बातचीत बंद हो जाती है

सरणी का स्ट्रिंग लेआउट और MPPT आवंटन एक बार तय हो जाता है जब सरणी को एक हाइब्रिड इन्वर्टर में फिर से स्ट्रिंग किया जाता है। मूल व्यवस्था पर लौटने का मतलब है DC पक्ष का पुनर्निर्माण।

कैबिनेट के आदेश के बाद बैटरी के कन्वर्टर की रेटिंग तय हो जाती है। कोई फर्मवेयर परिवर्तन वर्तमान सीमा को नहीं बढ़ाता।

ग्रिड कनेक्शन आवेदन कन्वर्टर मॉडल और मात्राएँ नामित करता है, और अनुमोदन के बाद एक दूसरा कन्वर्टर जोड़ना बिना आवेदन को फिर से खोलने के पुनर्विचार नहीं किया जा सकता।

स्वीकृति परीक्षण में माप सीमा एक बार तय हो जाती है जब क्षमता परीक्षण पर हस्ताक्षर किए जाते हैं, और इसे बाद में बिना ग्राहक के खर्च पर दूसरे परीक्षण के बिना फिर से नहीं खोला जा सकता।

जो अनुमान छोड़ने लायक है वह यह है कि दक्षता आर्किटेक्चर का चयन करती है। दक्षता इसे मूल्यांकन करती है; प्रकाशित वर्तमान सीमा और वोल्टेज विंडो वही हैं जो इसे चुनती हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. कौन सा कनेक्शन प्रकार अधिक कुशल है?

डीसी कनेक्शन अधिशेष सौर पथ पर कम बार परिवर्तित होता है, इसलिए वहाँ कम ऊर्जा खोता है: बैटरी के माध्यम से मार्गित सौर ऊर्जा का लगभग 1.5 प्रतिशत अंक, अधिकतम प्रकाशित दक्षता 98.5 प्रतिशत पर। यह अंतर केवल बैटरी-मार्गित सौर पर लागू होता है, न कि संपूर्ण साइट पर, क्योंकि चार्ज और डिस्चार्ज दोनों आर्किटेक्चर में एक बार परिवर्तित होते हैं।

2. क्या एक हाइब्रिड इन्वर्टर एसी-कनेक्टेड सिस्टम में काम कर सकता है?

हाँ। मॉडल DWH-29.9~60K-HP3EU-S के लिए प्रकाशित विनिर्देश बताता है कि यह एसी कनेक्शन का समर्थन करता है और समानांतर में आठ इकाइयों तक, इसलिए एक हाइब्रिड इन्वर्टर स्वचालित रूप से एक डीसी-कनेक्टेड निर्णय नहीं है। कनेक्शन प्रकार उस स्थान द्वारा निर्धारित होता है जहाँ बैटरी जुड़ती है, न कि इन्वर्टर के लेबल द्वारा।

3. एक डीसी-कनेक्टेड डिज़ाइन में बैटरी की शक्ति को क्या सीमित करता है?

प्रकाशित डीसी करंट सीमा और बस वोल्टेज। BS07-265-ES-X कैबिनेट पर, 157 ए 149.2 किलोग्राम देता है इसके प्रकाशित वोल्टेज विंडो के शीर्ष पर, 950.4 वी, और 116.1 किलोग्राम नीचे, 739.2 वी, जो इसके 125 किलोग्राम एसी रेटिंग से 7.2 प्रतिशत नीचे है। कम चार्ज स्थिति में करंट सीमा, न कि किलोग्राम रेटिंग, छत निर्धारित करती है।

4. एक खरीदार को कनेक्शन तय होने से पहले क्या अनुरोध करना चाहिए?

चार बातें: बैटरी की पूर्ण प्रकाशित वोल्टेज विंडो, इसकी अधिकतम चार्ज और डिस्चार्ज करंट, अधिशेष सौर पथ पर परिवर्तनों की संख्या, और साझा डीसी बस पर दोष का स्वामित्व रखने वाली पार्टी। क्षमता और शक्ति रेटिंग अकेले छत प्रश्न का उत्तर नहीं देती हैं।

5. अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद क्या नहीं बदला जा सकता?

एक बार जब एरे का स्ट्रिंग लेआउट और MPPT आवंटन फिर से स्ट्रंग किया जाता है, बैटरी कनवर्टर रेटिंग जब कैबिनेट ऑर्डर किया जाता है, ग्रिड कनेक्शन आवेदन में कनवर्टर सूची, और स्वीकृति परीक्षण में माप सीमा।