Pengisi Daya Dapat 600 kW Tanpa Meminta Jaringan untuk 600 kW
Penyimpanan baterai dapat mengurangi koneksi jaringan yang diperlukan oleh stasiun pengisian EV dengan menyediakan sebagian dari puncak pengisian durasi pendek secara lokal. Pengosongan yang sama juga dapat menurunkan biaya permintaan utilitas di mana tarif menagih maksimum kW situs. Pertanyaan kunci dalam penentuan ukuran bukanlah total daya nama pengisi daya, tetapi seberapa banyak permintaan pengisian melebihi batas transformator atau impor jaringan, dan berapa lama.
Pusat Data Bahan Bakar Alternatif DOE memberikan contoh yang berguna: stasiun pengisian cepat DC 600 kW yang dibuffer baterai600 kW stasiun pengisian cepat DCdapat dirancang sehingga permintaan jaringan tidak melebihi100 kW, dengan baterai menyediakan selisih saat diperlukan.
Itu tidak berarti setiap stasiun 600 kW membutuhkan baterai yang sama.
Kendaraan menentukan kapan puncak terjadi.
Empat Pengisi Daya Tiba di Transformator Sekaligus
Ambil lokasi pengisian yang disederhanakan:
4 × 150 kW pengisi daya cepat DC
Total nama pengisi daya maksimum: 600 kW
Alokasi pengisian jaringan/transformator yang ada: 300 kW
Pada pukul 11:40, empat kendaraan meminta gabungan:
520 kW
Tanpa penyimpanan, situs ingin 520 kW dari sistem listrik hulu.
Dengan batas impor jaringan 300 kW:
Pengosongan BESS yang diperlukan = 520 − 300 = 220 kW
Jika kondisi itu berlangsung selama 20 menit:
Energi AC yang diperlukan = 220 × 20/60 ≈ 73.3 kWh
Sekarang masalah rekayasa menjadi lebih jelas.
Situs tidak selalu membutuhkan BESS 600 kW.
Ia membutuhkan cukupdaya PCS untuk mengisi celah jaringan-ke-pengisi daya secara instandan cukupkWh yang dapat digunakan untuk mempertahankan celah itu melalui puncak pengisian.
NREL mencatat bahwa lokasi pengisian daya tinggi dapat memberikan tekanan signifikan pada infrastruktur jaringan lokal dan bahwa penyimpanan energi di lokasi dapat dimasukkan ke dalam desain stasiun.
Bantuan Transformator Berhubungan dengan Puncak, Bukan Energi Gratis
BESS tidak menghilangkan energi yang dikonsumsi oleh EV.
Jika pengemudi mengambil 1.000 kWh dari stasiun, energi itu tetap harus berasal dari jaringan, solar, atau sumber lain pada akhirnya.
Perubahan penyimpanankapan dan seberapa cepatjaringan harus menyediakannya.
Bayangkan baterai mengeluarkan 73 kWh selama periode sibuk, kemudian mengisi ulang nanti pada 100 kW ketika pemanfaatan pengisi daya menurun.
Transformator melihat beban yang lebih datar daripada lonjakan pengisian penuh.
Itu bisa berharga di mana alternatifnya adalah:
transformator yang lebih besar
peningkatan layanan
koneksi utilitas dengan kapasitas lebih tinggi
atau menunggu lama untuk penguatan jaringan.
DOE secara khusus mengidentifikasi pengisian EV yang dikelola sebagai cara untuk mengurangi biaya peningkatan infrastruktur dan menjaga beban pengisian dalam kapasitas transformator dan panel layanan yang ada.
Baterai menambah sumber yang dapat dikendalikan lainnya ketika penjadwalan pengisi daya saja tidak dapat menjaga lokasi di bawah batas tersebut.
Biaya Permintaan Menetapkan Harga untuk 220 kW yang Sama
Sekarang anggap tarif mencakup:
Biaya permintaan: $20/kW-bulan
Jika stasiun yang tidak dikelola mencapai520 kW, tetapi BESS secara andal menjaga permintaan yang ditagih menjadi300 kW, penghindaran permintaan teoritis adalah:
520 − 300 = 220 kW
Pengurangan biaya permintaan bulanan bruto potensial:
220 × $20 = $4.400
Jika pengurangan itu dicapai selama 12 bulan penagihan yang berlaku:
$4.400 × 12 = $52.800/tahun
Itu adalah contoh yang dihitung, bukan penghematan yang dijamin.
Ekonomi aktual tergantung pada aturan tarif, pemanfaatan pengisian, kerugian baterai, biaya pengisian ulang, degradasi, strategi kontrol, dan apakah stasiun benar-benar akan mencapai puncak itu setiap periode penagihan.
NREL mengevaluasi lebih dari10.000 kombinasi sumber daya solar dan tarif utilitasuntuk pengisian cepat DC dan menemukan bahwa biaya permintaan dapat secara signifikan mempengaruhi ekonomi pengisian, terutama di stasiun dengan pemanfaatan rendah. Penyimpanan sangat berguna untuk mengurangi permintaan puncak.
Inilah sebabnya saya ingin tarif sebelum saya ingin kutipan baterai.
Terkadang Pengisian Cerdas Harus Datang Sebelum BESS
Misalkan sepuluh kendaraan armada tetap diparkir selama enam jam.
Mereka tidak semua membutuhkan daya pengisian maksimum segera.
"Baterai" termurah mungkin adalah penjadwalan.
DOE menggambarkan manajemen pengisian pintar sebagai mengoordinasikan pengisian EV dengan beban bangunan, tarif listrik, jadwal kendaraan, dan batas infrastruktur. Ini dapat menegakkan batas daya dan mengurangi puncak bersamaan tanpa harus menambahkan penyimpanan stasioner.
Jadi saya memisahkan dua situasi.
Pengisian fleksibel:mengurangi atau menggeser daya pengisi terlebih dahulu.
Pengisian daya tinggi, fleksibilitas rendah:BESS menjadi lebih menarik karena pengemudi membutuhkan energi dengan cepat dan tidak dapat menunggu jaringan.
Pengisian cepat DC publik sering bergerak menuju kasus kedua.
Pengisian depot sering kali dapat memanfaatkan lebih banyak dari yang pertama.
Usulan Ruibit/Dawnice yang baik karena itu harus menerimadata sesi pengisi daya atau profil pengisian yang diharapkan, bukan sekadar "8 pengisi daya × 150 kW."
Baterai Harus Mengisi Ulang Sebelum Gelombang Berikutnya
Di sinilah desain yang tampaknya baik dapat gagal.
Misalkan:
Energi BESS yang dapat digunakan: 200 kWh
Puncak pengisian pagi mengkonsumsi:
150 kWh
Periode pengisian berat lainnya dimulai 90 menit kemudian.
Jika trafo hanya memiliki kapasitas cadangan 50 kW yang tersedia untuk pengisian baterai:
Pengisian ulang 90 menit = 50 × 1.5 = 75 kWh sebelum kerugian
Baterai mungkin tidak dapat memulihkan cukup energi sebelum puncak kedua.
Menambahkan lebih banyak kWh mungkin membantu.
Mengubah jadwal pengisian ulang juga mungkin.
Atau meningkatkan batas jaringan.
Atau mengoordinasikan daya pengisi.
Inilah sebabnya ukuran BESS pengisian EV perlukronologi sesi pengisian, bukan hanya satu peristiwa daya maksimum.
Dawnice menggambarkan BESS yang tercontainerisasi sebagai berlaku untuk infrastruktur tiang pengisian untuk optimasi pengisian cepat, dukungan jaringan, dan pergeseran waktu energi.BESS Dawnice
Konfigurasi yang relevan masih harus disesuaikan dengan tugas aktual situs.
Tiga Kurva Menentukan Apakah Saya Akan Membeli BESS
Untuk proyek pengisian EV, saya akan menempatkan ini pada garis waktu yang sama:
permintaan pengisian EV
beban maksimum yang diizinkan jaringan/transformator
SoC BESS
Kemudian tambahkan tarif.
Jika permintaan pengisi daya terus-menerus melebihi batas jaringan sementara baterai memiliki cukup daya dan energi untuk mengisi celah, penyimpanan memiliki pekerjaan listrik yang jelas.
Jika puncak tersebut juga menciptakan permintaan yang mahal, mungkin ada pekerjaan finansial.
Jika sesi pengisian dapat dengan mudah dipindahkan tanpa mempengaruhi pengemudi, saya akan menyelidiki opsi yang lebih murah itu terlebih dahulu.
BESS tidak membuat transformator lebih besar. Ini membuat stasiun pengisian berperilaku, dari sudut pandang jaringan, seolah-olah transformator memiliki lebih sedikit puncak untuk dilayani.
FAQ
1. Bagaimana BESS dapat mengurangi beban transformator di stasiun pengisian EV?
BESS mengeluarkan daya ketika permintaan pengisian EV melebihi batas jaringan atau transformator situs. Misalnya, jika pengisi daya memerlukan520 kWtetapi impor jaringan dibatasi pada300 kW, baterai dapat menyediakan sisa220 kW.
2. Bagaimana cara menentukan ukuran BESS untuk pengisian cepat EV?
Ukurandaya PCS dari celah maksimum antara permintaan pengisi daya dan daya jaringan yang diizinkan, kemudian ukuran energi baterai yang dapat digunakan dari berapa lama celah itu berlangsung. Waktu pengisian antara puncak pengisian juga harus diperiksa.
3. Dapatkah penyimpanan baterai mengurangi biaya permintaan stasiun pengisian EV?
Ya, di mana tarif mengenakan biaya untuk permintaan puncak. Dengan mencegah puncak pengisian singkat menetapkan permintaan kW yang lebih tinggi, BESS dapat mengurangi biaya permintaan. Penghematan aktual tergantung pada struktur tarif dan pola pengisian.
4. Haruskah stasiun pengisian EV menggunakan pengisian cerdas sebelum menambahkan BESS?
Seringkali ya. Jika waktu pengisian kendaraan fleksibel, manajemen beban dapat mengurangi puncak tanpa kapasitas baterai tambahan. BESS menjadi lebih berharga ketika permintaan pengisian tinggi, cepat, dan sulit untuk dipindahkan.
5. Mengapa daya nama pengisi daya tidak cukup untuk penentuan ukuran BESS?
Pengisi daya jarang beroperasi pada daya maksimum secara bersamaan sepanjang hari. Ukuran BESS harus menggunakanprofil sesi pengisian aktual atau yang dimodelkan, batas transformator, durasi puncak, peluang pengisian ulang, dan data tarifdaripada hanya menambahkan peringkat pengisi daya.
