Un contenitore supera venticinque controlli prima di essere autorizzato a salire su un camion, e quelli che falliscono non sono quasi mai quelli testati. Sono quelli che nessuno ha annotato. Il percorso qui sotto è l'ordine in cui questi controlli avvengono realmente, dal banco di ispezione in arrivo al sigillo sulla porta.
Cosa deve mostrare il registro prima che qualsiasi cosa venga alimentata
- Modello, numero di serie e configurazione rispetto all'ordine di acquisto
- Identità del lotto delle celle rispetto al registro di tracciabilità, non rispetto a un'etichetta di marca
- Revisioni del firmware di BMS, EMS e convertitore, registrate come numeri di versione
- Schema unifilare approvato accanto all'impianto elettrico così com'è stato realizzato
- Resistenza di isolamento alla tensione di prova specificata, con condizioni ambientali registrate
- Test di resistenza dielettrica sul circuito di potenza, testimoniato
- Continuità di messa a terra e collegamento a ogni ingresso dell'involucro
- Polarità DC, continuità della stringa e segni di coppia su tutti i terminali
Se la revisione del firmware non è annotata, il certificato dietro l'unità non può essere collegato all'unità, e nulla trovato in seguito può essere ricondotto al test che avrebbe dovuto rilevarlo.
Il blocco funzionale: batteria, BMS e convertitore
- Distribuzione della tensione delle celle nel pacco, riportata come una distribuzione piuttosto che un singolo massimo
- Mappa dei sensori di temperatura provata riscaldando un sensore e osservando la risposta del canale corretto
- Bilanciamento dimostrato sotto carico, non semplicemente abilitato in un menu
- Stima dello stato di carica verificata rispetto all'energia misurata su un ciclo parziale
- Soglie di protezione provate tramite iniezione: sovratensione, sottotensione, sovracorrente, sovratemperatura
- Sequenza di chiusura del contattore e pre-carica, temporizzata
- Avvio e arresto del convertitore e il passaggio da grid-following a grid-forming
- Efficienza di andata e ritorno misurata ai punti di carico concordati, con il confine di misura dichiarato
- Impostazioni del relè di protezione confrontate con lo studio di coordinamento
- Mappa dei punti di comunicazione esercitata da un capo all'altro, ogni registro letto e scritto
Due di questi hanno più peso rispetto agli altri. L'efficienza è priva di significato senza il confine in cui è stata misurata, e una soglia dimostrata tramite simulazione è un'impostazione, non un test.
Termico, sicurezza e gli interblocco che non devono essere bypassati
- Punti di impostazione di raffreddamento, soglie di allerta e risposta a una temperatura elevata della cella simulata
- Rilevazione di gas e fumi attivata con gas di prova, con il percorso di interblocco provato fino al pannello antincendio
- Percorso del segnale di soppressione verificato senza scaricare l'agente
- Test di pressione e perdita del raffreddamento liquido, dove l'architettura è raffreddata a liquido
Se un canale di temperatura è mappato a una posizione errata, la logica di derating protegge la cella sbagliata per la vita dell'asset, e nessun test in loco la troverà in seguito.
Gli ultimi tre controlli avvengono con le porte chiuse
- Lettura della pesa contro il peso netto documentato
- Indicatori di urto e inclinazione installati, fotografati e sigillati
- Set di documentazione completo: rapporti di test, riepilogo del test UN 38.3, lista di imballaggio e numeri di sigillo
Il controllo della pesa ha un riferimento, il peso netto di 21.000 kg nel datasheet di Ruibit per l'unità 20GP, e qualche centinaio di chilogrammi di differenza è normale prima che la discrepanza diventi un argomento di conversazione al porto.
Come apparivano le deviazioni
Negli ordini recenti, le scoperte erano banali e ripetitive. Un connettore riposizionato dopo un secondo tentativo di isolamento. Due terminali senza segni di coppia. Un canale di temperatura mappato a una posizione errata. Una versione del firmware che esegue due revisioni avanti rispetto a quella indicata nel certificato di test. Nessuno di questi ha fermato una spedizione, e ognuno è stato più economico da risolvere in fabbrica piuttosto che a destinazione.
Cosa non ha mostrato questa passeggiata e cosa chiedere
Ciò che non ha mostrato: un test di capacità al ciclo di lavoro del compratore, un interblocco dimostrato sotto un guasto reale piuttosto che simulato, e imballaggio testato contro un profilo di trasporto reale. Questi appartengono all'accettazione in loco, non alla fabbrica.
L'ambito del FAT non è comparabile tra fornitori a meno che i medesimi quattro elementi non compaiano in entrambi i documenti.
Fonte: i quattro elementi sono quelli che devono apparire nel documento dell'ambito FAT affinché due fornitori possano essere confrontati alle stesse condizioni.
Chiedi quali controlli sono stati testimoniati da una terza parte e quali sono auto-dichiarati; la risposta che tutti i test sono stati testimoniati merita un seguito. Chiedi a quali punti di carico è stata misurata l'efficienza. Chiedi se le soglie sono state iniettate; una risposta che il BMS è impostato in fabbrica significa che l'impostazione è stata verificata, non la protezione.
Tre di questi non possono essere ripetuti una volta che il contenitore lascia la fabbrica. I test di isolamento e dielettrici necessitano della sala prove. La lettura della pesa e i numeri dei sigilli esistono solo in quel momento. La revisione del firmware è legata al certificato così com'è in quel giorno. Un e il coprono ciò che accade dopo l'arrivo del contenitore, mentre il e le specifiche pubblicate per le unità di contenitore e sono i documenti contro cui vengono misurati i controlli sopra.
Domande Frequenti
1. Che cos'è un test di accettazione in fabbrica BESS?
L'insieme di controlli che un contenitore supera presso la fabbrica prima di essere rilasciato per la spedizione. Copre identificazione e configurazione, test di isolamento e dielettrici, il comportamento funzionale della batteria, BMS e convertitore, interblocco termico e di sicurezza, e la pesatura e documentazione che viaggiano con l'unità.
2. Quanti controlli include un FAT di contenitore?
Circa venticinque nella sequenza utilizzata qui, raggruppati in identificazione e configurazione, prestazioni funzionali, termiche e di sicurezza, e gli ultimi tre che avvengono dopo che le porte sono sigillate.
3. Dovrebbe un compratore assistere al test di accettazione in fabbrica?
Non ogni controllo, ma quelli che non possono essere ripetuti. I test di isolamento e dielettrici necessitano della sala prove, la lettura della pesa esiste solo in quel giorno, e la revisione del firmware è legata al certificato così com'è. Questi valgono la pena di essere presenti o di essere testimoniati da una terza parte.
4. Cosa significa dimostrare una soglia di protezione tramite iniezione?
Iniettare un segnale che supera la soglia e osservare il sistema agire su di esso. Una soglia che è stata solo configurata è un'impostazione piuttosto che una risposta dimostrata, e la differenza è importante quando si discute di garanzia.
5. Cosa non può essere controllato dopo che un contenitore è partito?
Un test di capacità al ciclo di lavoro del sito, un interblocco dimostrato sotto un guasto reale piuttosto che simulato, e imballaggio testato contro un profilo di trasporto reale. Questi appartengono invece all'accettazione in loco.
