概要：UN 38.3は、国連のテストおよび基準のマニュアルであり、セクション38.3 — 空輸、海上輸送、または道路輸送の前にリチウムセルおよびバッテリーのための必須安全テストシーケンスです。有効なUN 38.3テスト概要がない場合、貨物運送業者は貨物を予約せず、税関が押収する可能性があります。C&I BESSの購入者にとって、これはサプライヤーの技術的詳細ではなく、納期、港のコスト、およびコンテナが工場を予定通り出発するかどうかに直接影響します。
UN 38.3が実際に要求すること
UN 38.3は、セル（および一部のアイテムについてはバッテリー）を8つの危険要因に対してテストします：
- T1 — 高度シミュレーション(減圧)
- T2 — 熱テスト(温度サイクル)
- T3 — 振動
- T4 — 衝撃
- T5 — 外部短絡
- T6 — 衝撃または圧潰
- T7 — 過充電
- T8 — 強制放電
セルは、パックレベルのバッテリーを出荷する前に、すべての8つを通過しなければなりません。セルがいずれかのテストに失敗した場合、パッケージがどれだけ良く作られていても、バッテリーデザインは輸送承認されません。
購入者が求めるべき2つの文書
UN 38.3の適合を要求する際は、両方を求めてください：
1. テスト報告書（認定されたラボからの完全な報告書）ILAC認定のラボ（TÜV、SGS、Intertek、UL、CQCなど）によって発行されます。テスト方法、機器、結果、および結論が示されています。この文書は詳細ですが、独自の設計情報を含むため、完全に共有されることはめったにありません。
2. テスト概要（2020年以降必須）短い文書で、次のことをリストします：
- セル製造者とモデル
- バッテリーの製造元とモデル
- 実施された8つのテスト
- テストの日付と実験室
- 結論（合格/不合格）
- 完全な報告書番号への参照
2020年1月以降、IATAおよびICAOは、テスト概要がすべての出荷に付随することを要求しています。完全な報告書はファイルに保管できますが、要求に応じて利用可能でなければなりません。概要がない場合、航空会社や船会社は貨物を拒否することがあります。
貨物運送業者での一般的な遅延
実際には、UN 38.3の問題はテストに失敗することではなく、信頼できるLFPセルは通常通過します。それは書類の不一致に関するものです：
- セルモデルの不一致。テスト要約にはセルモデルAが記載されていますが、出荷されたキャビネットは異なる生産ロットのセルモデルBを使用しています。運送業者はこれを不適合と見なします。
- 更新の欠如。セル製造元がマイナーな改訂（新しいセパレーター、変更されたタブ溶接）を発表しましたが、テスト要約は再発行されませんでした。運送業者は承認された要約と一致しないモデル番号を見ます。
- パックレベルとセルレベルの混乱。UN 38.3はセルをテストし、組み立てられたキャビネットをテストしません。一部のバイヤーは「キャビネットのUN 38.3認証」を要求しますが、実験室はこれを発行しません。正しい文書はキャビネット内のセルを参照します。
- テストの期限切れ。テスト報告書には公式な期限はありませんが、ほとんどの運送業者は5年以上前の報告書を定期的な再テスト確認なしに拒否します。
- 誤ったバージョン。現在のUNマニュアルは改訂7+（および改正）です。改訂5以前の報告書は受け入れられない場合があります。
バイヤーがRFQで尋ねるべきこと
BESS購入の問い合わせには、これらの4行を追加してください：
- このシステムで使用されるセルのUN 38.3テスト要約を提供してください。
- テスト要約のセルモデルが出荷されるセルと一致することを確認してください。
- テスト実験室、報告日、使用されたUNマニュアルの改訂を明記してください。
- コンテナの積載前に、元の署名入りテスト要約を提供していただけますか？
これに即座に答えられるサプライヤーは、文書が整っていることを示しています。「私たちはそれを持っていて、後で送ります」と言うサプライヤーは、3週間の港の遅延を引き起こすものです。
コンプライアンスを超えてなぜこれが重要か
UN 38.3は最低限の基準であり、品質主張ではありません。T1–T8に合格したセルでも、平均的なサイクル寿命や一貫性が悪い場合があります。しかし、UN 38.3の文書が欠落または不一致であると、セルの品質に関係なく出荷が遅れます。これを製品の差別化要因ではなく、出荷要件として扱ってください。
コンテナ化されたC&Iシステムについては、外装パッケージが危険物包装指示（機器と一緒に梱包されたリチウムバッテリーのためのP903）を満たしていることも確認してください。梱包指示番号は、出荷文書に表示される必要があります。
Ruibitは、すべてのDawniceキャビネットをセルに一致したUN 38.3テスト概要と共に出荷し、コンテナ積載前に概要のセルモデルを実際の生産ロットと照合して確認します。これは文書手続きのステップであり、技術的な追加ではありません — 正しく行うのに費用はかからず、港での数週間を節約します。
よくある質問
Q: UN 38.3はCEやULと同じですか？いいえ。UN 38.3は輸送の安全性をカバーします。CEはEU市場アクセスをカバーします。UL 1973は定置型ストレージの安全性をカバーします。これらは独立した認証であり、バッテリーは他の認証なしに1つを持つことができます。
Q: UN 38.3のテストにはどれくらいの時間がかかりますか？セルレベルのテストは、認定されたラボで4〜8週間かかります（スケジュールを含む）。購入者は、注文を出す前にRFQ段階でテスト概要を要求するべきです。
Q: UN 38.3はバッテリーキャビネット全体をカバーしていますか？テストはセルに適用され、一部はバッテリーパックにまで及びます。組み立てられたキャビネットは別のUN 38.3テストを受けず、セルの承認を引き継ぎます。
Q: 港でテスト概要が欠落している場合はどうなりますか？貨物運送業者は貨物を解放しません。出荷は元の場所に返送されるか、港で日額の滞留料がかかるか、または危険物料金が高く再見積もりされる可能性があります。これらの遅延は通常2〜6週間追加されます。
Q: サプライヤーは他のメーカーのUN 38.3報告書を使用できますか？同じセルモデルを使用する場合のみ可能です。セルブランドAの報告書は、セルブランドBをカバーすることはできません。運送業者は、概要のセル製造業者名とモデル番号を出荷文書と照合します。
