AC 결합형과 DC 결합형 저장소 간의 효율성 차이는 실제로 존재하며, 아래의 사례에서 이는 배터리를 통과하는 태양 에너지의 약 1.5%에 해당합니다. 대부분의 상업 프로젝트를 결정하는 수치는 효율성 수치가 아닌 전류 한도입니다.
인용된 산술과 그것이 속하는 양
표준 주장은 DC 결합이 덜 자주 변환된다는 것입니다. 맞는 말이며, 잘못된 수량에 붙어 있습니다.
저장 사이클은 두 아키텍처 모두에서 두 번 변환됩니다: 한 번 충전하고, 한 번 방전합니다. 변환기가 AC 버스에 있든 공유 DC 버스에 있든 상관 없습니다.
차이는 잉여 태양광 경로에 있습니다. DC 결합형 시스템에서는 배열의 잉여가 DC에서 DC로 배터리로 이동합니다. AC 결합형 시스템에서는 동일한 잉여가 배열의 인버터에 의해 AC로 변환되고 배터리의 변환기에 의해 다시 DC로 정류됩니다. 두 번의 변환, 하나가 아닙니다.
이 클래스의 통합 캐비닛에 대한 발표된 최대 효율성은 98.5%입니다. 한 번의 변환은 에너지의 98.5%를 유지하고, 두 번의 변환은 97.0%를 유지합니다. 왜냐하면 0.985에 0.985를 곱하면 0.9702가 되기 때문입니다. 이 차이는 약 1.5 퍼센트 포인트이며, 배터리를 통해 라우팅된 태양 에너지에만 적용됩니다. 사이트의 전체 소비에는 적용되지 않습니다.
작업 예시. 300 kWp 상업용 배열이 연간 330 MWh를 생산하며, kWp당 약 1,100 kWh로, 생성량의 40%가 잉여이고 80%를 흡수하는 배터리가 있습니다. 배터리를 통해 라우팅된 에너지는 연간 105.6 MWh입니다. 한 번의 변환은 그 중 104.0 MWh를 제공합니다. 두 번의 변환은 102.5 MWh를 제공합니다. DC 결합의 전체 이점은 연간 1.6 MWh입니다. 발표된 98.5%는 정격 전력에서의 최대치이므로 부분 부하에서는 차이가 더 커집니다.
두 아키텍처가 상한선을 설정하는 위치
효율성은 손실 문제입니다. 크기는 한계 문제입니다.
AC 결합에서는 배터리가 자신의 변환기를 소유하므로 그 한계는 해당 변환기의 정격입니다. 배열이 변경될 때 한계는 이동하지 않으며, 배터리 전압이 떨어질 때도 이동하지 않습니다.
DC 결합에서는 배열과 배터리가 하나의 게시된 전압 창 안에서 하나의 버스를 공유합니다. 이를 공유함으로써 게시된 DC 전류 한도는 두 개 모두에 대한 운영 한도가 되며, 버스 전압이 떨어지면 사용 가능한 전력이 감소합니다.
게시된 사양에 따르면 모델 BS07-265-ES-X, 이 범위의 통합 265 kWh 캐비닛은 125 kW AC로 정격되며, 정격 배터리 전압은 844.8 V, 운영 창은 739.2 V에서 950.4 V까지, 최대 충전 및 방전 전류는 157 A입니다.
950.4 V에서 157 A는 149.2 kW입니다. 739.2 V에서 동일한 157 A는 116.1 kW입니다. 캐비닛은 게시된 창의 상단에서 DC 측 전력이 28.6% 더 많으며, 하단에서는 자신의 125 kW AC 정격보다 7.2% 낮습니다.
단위 및 조건: 배터리 DC 단자에서의 전류는 A, 전압은 V; 전력은 kW; 98.5%는 정격 전력에서의 발표된 최대치이며, 평균이 아닙니다.
인버터 측의 두 번째 한도
모델 DWH-29.9~60K-HP3EU-S에 대한 게시된 사양, 동일 범위의 삼상 C&I 하이브리드 인버터는 배터리 전압 범위가 135 V에서 850 V까지이며, 각각 100 A로 정격된 이중 배터리 입력이 있습니다. 병렬로 200 A입니다.
200 A는 350 V 이상에서만 70 kW에 해당합니다. 135 V에서 동일한 포트는 27 kW를 이동합니다. 이 인버터를 낮은 전압 배터리 스택과 결합한 DC 결합 설계는 잉여 태양광의 비율을 잃지 않으며, 대부분의 명판을 잃습니다. 어느 수치도 장비가 부적합하다고 말하지 않습니다. 그들은 인버터 모델이 고정되기 전에 배터리 전압 창을 확인해야 한다고 말합니다.
Ruibit은 Dawnice 장비를 유통하므로 여기에서 사용된 모든 수치는 판매하는 당사자가 측정한 것이 아니라 제조업체의 발표된 숫자입니다.
비교는 하나의 경계에서만 유효합니다.
두 종류의 숫자가 비교되며, 이들은 같은 장소에 존재하지 않습니다. 157 A와 200 A 한도는 DC 측 한도입니다. 125 kW와 70 kW 수치는 AC 측 정격입니다. 왕복 효율성은 어느 쪽도 아니며, 배터리 단자에서 다시 그들로 돌아갑니다. 시스템 효율성은 냉각 및 보조 부하를 포함합니다.
배터리 단자, 변환기의 AC 단자 및 공통 결합 지점에서의 에너지는 세 가지 다른 양입니다. 경계를 명시하지 않고 하나를 다른 것과 비교하는 제안은 비교를 하지 않은 것입니다. 위의 1.5 퍼센트 포인트는 두 측면이 동일한 경계에 있기 때문에만 정직합니다.
공급자 앞에 무엇을 제시할 것인가
레이아웃이 그려지기 전에 세 가지 질문이 이를 해결합니다.
배터리의 전체 게시된 전압 창과 최대 충전 및 방전 전류를 요청하십시오. kWh와 kW만으로 대답하는 공급자는 한계가 의존하는 두 숫자를 withheld했습니다.
배터리에 도달하기 전에 잉여 태양광이 몇 번 변환되는지 서면으로 요청하십시오. DC 결합이 더 효율적이라고 대답하는 공급자는 단계를 명시하지 않고 주장을 반복하는 것입니다.
공유 DC 버스에서 결함이 있는 당사자가 누구인지 물어보고, 주문 전에 보증 문서에 답변을 포함시키십시오. 통합자가 해결할 것이라는 답변이 오면, 답변이 주어지지 않은 것입니다.
서명 시 협상이 중단되는 것
배열의 스트링 레이아웃과 MPPT 할당은 배열이 하이브리드 인버터로 다시 연결되면 고정됩니다. 원래 배열로 돌아가려면 DC 측을 재구성해야 합니다.
캐비닛이 주문되면 배터리의 변환기 정격이 고정됩니다. 어떤 펌웨어 변경도 전류 한도를 높이지 않습니다.
그리드 연결 신청서는 변환기 모델과 수량을 명시하며, 승인 후 두 번째 변환기를 추가하는 것은 신청서를 다시 열지 않고는 재검토할 수 없습니다.
수용 테스트의 측정 경계는 용량 테스트가 승인되면 고정되며, 고객의 비용으로 두 번째 테스트 없이 다시 열 수 없습니다.
버려야 할 가정은 효율성이 아키텍처를 선택한다는 것입니다. 효율성이 가격을 매기고, 발표된 전류 한도와 전압 창이 그것을 선택합니다.
자주 묻는 질문
1. 어떤 커플링 유형이 더 효율적입니까?
DC 커플링은 잉여 태양광 경로에서 덜 자주 변환되므로 그곳에서 에너지를 덜 잃습니다: 배터리를 통해 라우팅된 태양 에너지의 약 1.5 퍼센트 포인트를 잃으며, 발표된 최대 효율은 98.5 퍼센트입니다. 이 차이는 배터리로 라우팅된 태양광에만 적용되며, 전체 사이트에는 적용되지 않습니다. 왜냐하면 두 아키텍처 모두에서 충전과 방전이 각각 한 번씩 변환되기 때문입니다.
2. 하이브리드 인버터가 AC 커플링 시스템에서 작동할 수 있습니까?
예. 모델 DWH-29.9~60K-HP3EU-S의 발표된 사양에 따르면 AC 커플링을 지원하며 최대 8개 유닛을 병렬로 연결할 수 있습니다. 따라서 하이브리드 인버터가 자동으로 DC 커플링 결정이 아닙니다. 커플링 유형은 배터리가 연결되는 위치에 의해 설정되며, 인버터의 라벨에 의해 결정되지 않습니다.
3. DC 커플링 설계에서 배터리 전력을 제한하는 것은 무엇입니까?
발표된 DC 전류 한도와 버스 전압입니다. BS07-265-ES-X 캐비닛에서 157 A는 발표된 전압 창의 상단인 950.4 V에서 149.2 kW를 제공하며, 하단인 739.2 V에서 116.1 kW를 제공합니다. 이는 125 kW AC 등급보다 7.2 퍼센트 낮습니다. 낮은 충전 상태에서는 전류 한도가 kW 등급이 아닌 상한선을 설정합니다.
4. 커플링이 고정되기 전에 구매자가 요청해야 할 사항은 무엇입니까?
네 가지입니다: 배터리의 전체 발표된 전압 창, 최대 충전 및 방전 전류, 잉여 태양광 경로에서의 변환 횟수, 그리고 공유 DC 버스의 결함을 소유한 당사자. 용량 및 전력 등급만으로는 상한선 질문에 답할 수 없습니다.
5. 계약이 체결된 후 변경할 수 없는 것은 무엇입니까?
배열의 스트링 레이아웃과 MPPT 할당이 배열이 재조정된 후, 캐비닛이 주문된 후 배터리 변환기 등급, 그리드 연결 신청서의 변환기 목록, 그리고 수용 테스트의 측정 경계입니다.
