충전기는 그리드에 600 kW를 요청하지 않고도 600 kW가 될 수 있습니다.
배터리 저장소는 EV 충전소에서 필요한 그리드 연결을 단기 충전 피크의 일부를 지역적으로 공급함으로써 줄일 수 있습니다. 같은 방전은 사이트의 최대 kW에 대해 요금이 부과되는 곳에서 유틸리티 수요 요금을 낮출 수도 있습니다. 주요 크기 결정 질문은 총 충전기 명판 전력이 아니라 변압기 또는 그리드 수입 한도를 초과하는 충전 수요와 그 지속 시간입니다.
DOE의 대체 연료 데이터 센터는 유용한 예를 제공합니다: 배터리 완충600 kW DC 고속 충전소는 그리드 수요가 초과하지 않도록 설계될 수 있습니다.100 kW, 필요한 경우 배터리가 차이를 공급합니다.
그렇다고 해서 모든 600 kW 충전소가 동일한 배터리를 필요로 하는 것은 아닙니다.
차량이 피크가 언제 발생하는지를 결정합니다.
변압기에 동시에 도착하는 4개의 충전기
단순화된 충전 사이트를 고려해 보세요:
4 × 150 kW DC 고속 충전기
최대 충전기 명판 총합: 600 kW
기존 그리드/변압기 충전 할당: 300 kW
11:40에 네 대의 차량이 결합된 요청을 합니다:
520 kW
저장소가 없으면 사이트는 상류 전기 시스템에서 520 kW를 원합니다.
300 kW 그리드 수입 한도에서:
필요한 BESS 방전 = 520 − 300 = 220 kW
그 조건이 20분 동안 지속된다면:
필요한 AC 에너지 = 220 × 20/60 ≈ 73.3 kWh
이제 엔지니어링 문제가 더 명확해졌습니다.
사이트는 반드시 600 kW BESS가 필요하지 않습니다.
충전 피크 동안 그리드와 충전기 사이의 순간적인 격차를 메우기 위한 충분한PCS 전력이 필요합니다.그리고 그 격차를 유지하기 위한 충분한사용 가능한 kWh가 필요합니다..
NREL은 고출력 충전 사이트가 지역 그리드 인프라에 상당한 스트레스를 줄 수 있으며, 현장 에너지 저장소가 충전소 설계에 통합될 수 있다고 언급합니다.
변압기 완화는 자유 에너지가 아닌 정점에 관한 것입니다
BESS는 전기차가 소비하는 에너지를 없애지 않습니다.
운전자가 1,000 kWh를 충전소에서 가져가면, 그 에너지는 결국 전력망, 태양광 또는 다른 출처에서 나와야 합니다.
저장 방식의 변화언제 그리고 얼마나 빠르게전력망이 그것을 공급해야 하는지를 결정합니다.
배터리가 바쁜 시간 동안 73 kWh를 방전하고, 이후 충전기 사용률이 떨어질 때 100 kW로 재충전한다고 상상해 보세요.
변압기는 전체 충전 스파이크 대신 더 평평한 부하를 보게 됩니다.
그것은 대안이 다음과 같을 때 가치가 있을 수 있습니다:
더 큰 변압기
서비스 업그레이드
더 높은 용량의 유틸리티 연결
또는 전력망 강화에 오랜 대기.
DOE는 관리된 전기차 충전을 인프라 업그레이드 비용을 줄이고 기존 변압기 및 서비스 패널 용량 내에서 충전 부하를 유지하는 방법으로 특별히 식별합니다.
배터리는 충전기를 단독으로 예약할 수 없을 때 또 다른 제어 가능한 출처를 추가합니다.
수요 요금은 동일한 220 kW에 가격을 매깁니다
이제 요금이 다음을 포함한다고 가정해 보겠습니다:
수요 요금: $20/kW-월
관리되지 않는 충전소가520 kW, 그러나 BESS가 청구된 수요를300 kW이론적으로 피할 수 있는 수요는:
520 − 300 = 220 kW
잠재적인 총 월 수요 요금 감소:
220 × $20 = $4,400
그 감소가 12개월의 청구 기간 동안 달성된다면:
$4,400 × 12 = $52,800/년
이는 작업된 예시이며 보장된 절약이 아닙니다.
실제 경제성은 요금 규칙, 충전 활용도, 배터리 손실, 재충전 비용, 열화, 제어 전략 및 충전소가 매 청구 기간마다 실제로 그 피크를 설정할 것인지에 따라 달라집니다.
NREL은 10,000개 이상의 태양광 자원과 유틸리티 요금 조합을 평가했습니다.10,000개의 태양광 자원과 공공요금 조합DC 고속 충전을 위해 수요 요금이 충전 경제성에 상당한 영향을 미칠 수 있으며, 특히 저활용 스테이션에서 그렇습니다. 저장 장치는 피크 수요를 완화하는 데 특히 유용했습니다.
이것이 제가 배터리 견적보다 요금을 먼저 원하는 이유입니다.
때때로 스마트 충전이 BESS보다 먼저 이루어져야 합니다
10대의 차량이 6시간 동안 주차되어 있다고 가정해 보겠습니다.
모두가 즉시 최대 충전 전력이 필요하지는 않습니다.
가장 저렴한 "배터리"는 스케줄링일 수 있습니다.
DOE는 스마트 충전 관리를 건물 부하, 전기 요금, 차량 스케줄 및 인프라 한계와 EV 충전을 조정하는 것으로 설명합니다. 이는 전력 한도를 시행하고 정점 수요를 줄일 수 있으며, 반드시 고정 저장 장치를 추가할 필요는 없습니다.
그래서 저는 두 가지 상황을 구분합니다.
유연한 충전:먼저 충전기 전력을 줄이거나 이동합니다.
고출력, 저유연성 충전:운전자가 에너지를 빠르게 필요로 하고 그리드를 기다릴 수 없기 때문에 BESS가 더 흥미로워집니다.
공공 DC 고속 충전은 종종 두 번째 경우로 이동합니다.
차고 충전은 종종 첫 번째 경우를 더 많이 활용할 수 있습니다.
따라서 좋은 Ruibit/Dawnice 제안은충전 세션 데이터 또는 예상 충전 프로필을 받아야 합니다., 단순히 "8개의 충전기 × 150 kW"가 아닙니다.
배터리는 다음 급증 전에 재충전해야 합니다
여기서 겉보기에는 좋은 설계가 실패할 수 있습니다.
가정해 보겠습니다:
사용 가능한 BESS 에너지: 200 kWh
오전 충전 피크가 소비하는 양:
150 kWh
또 다른 강한 충전 기간이 90분 후에 시작됩니다.
변압기에 배터리 충전을 위해 사용할 수 있는 여유 용량이 50 kW뿐이라면:
90분 재충전 = 50 × 1.5 = 손실 전 75 kWh
배터리는 두 번째 피크 전에 충분한 에너지를 회복하지 못할 수 있습니다.
더 많은 kWh를 추가하는 것이 도움이 될 수 있습니다.
재충전 일정을 변경하는 것도 도움이 될 수 있습니다.
또는 그리드 한계를 늘리는 것입니다.
또는 충전기 전력을 조정하는 것입니다.
이것이 EV 충전 BESS 크기 조정이 필요한 이유입니다.충전 세션 연대기, 단지 하나의 최대 전력 이벤트가 아닙니다.
Dawnice는 그들의 컨테이너형 BESS가 빠른 충전 최적화, 그리드 지원 및 에너지 시간 이동을 위한 충전기 인프라에 적용될 수 있다고 설명합니다.Dawnice BESS
관련 구성은 여전히 현장의 실제 작업에 맞게 크기를 조정해야 합니다.
세 가지 곡선이 내가 BESS를 구매할지 결정합니다
EV 충전 프로젝트의 경우, 저는 이들을 동일한 일정에 배치할 것입니다:
EV 충전 수요
허용된 최대 그리드/변압기 부하
BESS SoC
그런 다음 요금을 추가합니다.
충전기 수요가 배터리에 충분한 전력과 에너지가 있을 때 그리드 한도를 반복적으로 초과하면, 저장 장치는 명확한 전기적 작업을 수행합니다.
이러한 피크가 비싼 청구 수요를 발생시킨다면, 재정적 작업이 있을 수 있습니다.
충전 세션을 운전자의 영향을 받지 않고 단순히 이동할 수 있다면, 저는 먼저 그 저렴한 옵션을 조사할 것입니다.
BESS는 변압기를 더 크게 만들지 않습니다. 그것은 충전소가 그리드의 관점에서 변압기가 처리해야 할 피크가 적은 것처럼 행동하게 만듭니다.
자주 묻는 질문
1. BESS는 EV 충전소에서 변압기 부하를 어떻게 줄일 수 있나요?
BESS는 EV 충전 수요가 현장의 그리드 또는 변압기 한도를 초과할 때 방전됩니다. 예를 들어, 충전기가 필요로 하는 경우520 kW그러나 그리드 수입이 제한되어 있는 경우300 kW, 배터리는 나머지220 kW.
2. EV 고속 충전을 위한 BESS의 크기를 어떻게 정하나요?
크기충전기 수요와 허용된 그리드 전력 간의 최대 차이에서 PCS 전력, 그런 다음 그 차이가 지속되는 시간에 따라 사용 가능한 배터리 에너지를 크기를 조정합니다. 충전 피크 간의 재충전 시간도 확인해야 합니다.
3. 배터리 저장이 EV 충전소의 수요 요금을 줄일 수 있나요?
예, 요금이 피크 수요에 대해 청구되는 경우. 짧은 충전 피크가 더 높은 청구 kW 수요를 설정하는 것을 방지함으로써, BESS는 수요 요금을 줄일 수 있습니다. 실제 절감액은 요금 구조와 충전 패턴에 따라 다릅니다.
4. EV 충전소는 BESS를 추가하기 전에 스마트 충전을 사용해야 하나요?
종종 그렇습니다. 차량 충전 시간이 유연하다면, 부하 관리가 추가 배터리 용량 없이 피크를 줄일 수 있습니다. 충전 수요가 높고 빠르며 이동하기 어려울 때 BESS의 가치가 더 높아집니다.
5. 충전기 이름표 전력이 BESS 크기 조정에 충분하지 않은 이유는 무엇인가요?
충전기는 하루 종일 동시에 최대 전력으로 작동하는 경우가 드뭅니다. BESS 크기는실제 또는 모델링된 충전 세션 프로필, 변압기 한도, 피크 지속 시간, 재충전 기회 및 요금 데이터를 사용해야 합니다.단순히 충전기 정격을 추가하는 것이 아닙니다.
