หม้อแปลงและอุปกรณ์สวิตช์ที่มีอยู่สามารถรองรับ C&I BESS ได้หรือไม่? การตรวจสอบความจุ การป้องกัน และการรวม

สรุป:ก่อนสั่งซื้อ BESS เชิงพาณิชย์ ให้ตรวจสอบว่า หม้อแปลงและสวิตช์เกียร์ที่มีอยู่สามารถรองรับได้หรือไม่ — การตรวจสอบนี้จะตัดสินว่าโครงการเป็นการซื้อแบตเตอรี่หรือโครงการโครงสร้างพื้นฐานของกริด สามชั้นที่สำคัญ: ความจุของหม้อแปลง (สามารถรองรับโหลดพื้นฐานบวกการชาร์จ BESS ได้โดยไม่เกิดการโอเวอร์โหลด), การประสานการป้องกัน (การมีส่วนร่วมของการลัดวงจรใหม่จะทำให้เกิดการตัดหรือทำให้เครื่องมือที่มีอยู่ไม่ทำงาน), และจุดการบูรณาการ (CT การวัด, การจัดอันดับบัสบาร์, และการปฏิบัติตามรหัสกริด) BESS ขนาด 500 kW บนหม้อแปลงขนาด 800 kVA อาจทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดในระหว่างการชาร์จพร้อมกันและโหลดสูงสุด — การคำนวณสามารถตรวจสอบได้ก่อนการสั่งซื้อ ไม่ใช่หลังจากการจ่ายไฟ.

ทำไมการตรวจสอบนี้จึงมีก่อน PO

BESS ไม่ใช่อุปกรณ์ที่ทำงานได้อย่างอิสระ มันเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าที่มีอยู่ และทุกแอมป์ที่มันดึงหรือผลักต้องผ่านหม้อแปลง, บัสบาร์, เบรกเกอร์, และ CT ของไซต์ สามความล้มเหลวของโครงการที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• หม้อแปลงโอเวอร์โหลดในระหว่างการชาร์จ BESS ขณะที่ไซต์ทำงานในช่วงพีคของตนเอง
• การป้องกันที่มีอยู่ทำงานตัดการทำงานเพราะ BESS เพิ่มกระแสลัดวงจรที่เบรกเกอร์ไม่ได้ตั้งค่าไว้
• มิเตอร์หรือ CT ไม่ได้จัดอันดับสำหรับการไหลสองทิศทาง ดังนั้นผู้ดำเนินการกริดจึงปฏิเสธการเชื่อมต่อ

ทั้งสามอย่างสามารถตรวจสอบได้บนเอกสารก่อนการซื้อ การข้ามการตรวจสอบทำให้โครงการแบตเตอรี่ €200,000 กลายเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐาน €280,000.

ตรวจสอบ 1: ความจุของหม้อแปลง (การคำนวณ)

ขั้นตอนที่ 1 — รับตัวเลขสามตัวจากการสำรวจไฟฟ้าของไซต์:

• การจัดอันดับหม้อแปลงใน kVA (ป้ายชื่อ)
• ความต้องการพีคที่มีอยู่ใน kW (จากข้อมูลระยะเวลา 12 เดือน)
• กำลังการชาร์จ BESS ที่วางแผนใน kW (โดยทั่วไป 1× กำลังที่จัดอันดับ บางครั้ง 1.2×)

ขั้นตอนที่ 2 — ตรวจสอบกรณีที่เลวร้ายที่สุด: การชาร์จ BESS ที่กำลังไฟเต็มขณะที่ไซต์อยู่ที่จุดสูงสุดของตัวเอง.

ตัวอย่างที่ทำงาน:

ไซต์นี้ไม่สามารถชาร์จ BESS ที่กำลังไฟเต็มในระหว่างที่อยู่ที่จุดสูงสุดของตัวเอง ตัวเลือก:

• จำกัดกำลังการชาร์จของ BESS ที่ 800 − 632 = 168 kW ในช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูง (ข้อจำกัด EMS)
• อัปเกรดหม้อแปลง (€20k–€50k, ระยะเวลา 8–16 สัปดาห์)
• ยอมรับการชาร์จที่ลดลงนอกช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงเท่านั้น

กฎ:kVA ของหม้อแปลง − (kVA สูงสุดของไซต์) ต้องมากกว่าค่า kVA การชาร์จของ BESS, หรือ EMS ต้องจำกัดการชาร์จ.

ตรวจสอบทิศทางการปล่อยด้วย — หม้อแปลงเห็นการนำเข้าและการส่งออก หาก BESS ส่งออกไปยังกริด หม้อแปลงจะรองรับโหลดของไซต์ + กระแสส่งออก และคณิตศาสตร์เดียวกัน 145% ใช้ในทิศทางการส่งออก.

ตรวจสอบ 2: การประสานการป้องกัน (อะไรที่ตัดและอะไรที่บอด)

BESS เปลี่ยนภาพกระแสลัดวงจรที่จุดเชื่อมต่อ มีความเสี่ยงสองประการ:

1. การเพิ่มขึ้นของการมีส่วนร่วมของการลัดวงจร.อินเวอร์เตอร์จะส่งกระแสลัดวงจรในช่วงเวลาสั้น ๆ หากการตั้งค่าชั่วขณะของเบรกเกอร์ที่มีอยู่สูงเกินไป อาจทำให้เกิดความล้มเหลวในสายที่อยู่ด้านล่างไม่ทำงานเร็วพอ หากต่ำเกินไป การมีส่วนร่วมของ BESS อาจทำให้เกิดการตัดที่ไม่พึงประสงค์.

2. การสูญเสียการแยกการป้องกัน.BESS เพิ่มแหล่งที่มา เบรกเกอร์ที่อยู่ด้านบนและด้านล่างที่เคยประสานงานได้อย่างถูกต้องก่อนหน้านี้อาจทำงานทั้งคู่ หรือไม่มีตัวใดทำงานก่อน.

การตรวจสอบคือการศึกษาเกี่ยวกับการประสานงาน:

• อิมพีแดนซ์ของหม้อแปลง (Uk%) และกระแสลัดวงจรที่บัส LV (การคำนวณ IEC 60909)
• กราฟการตัดของเบรกเกอร์ที่มีอยู่ (จากข้อมูลของผู้ผลิต)
• การมีส่วนร่วมของความผิดพลาดของอินเวอร์เตอร์ BESS (จากแผ่นข้อมูลของอินเวอร์เตอร์ — โดยทั่วไป 1.1–1.5× กระแสที่กำหนดสำหรับ <100 ms)

หากไซต์ไม่มีแผนผังสายเดียวที่สร้างขึ้นจริงหรือการตั้งค่าการป้องกัน การตรวจสอบนี้ต้องการการสำรวจไซต์โดยวิศวกรที่มีคุณสมบัติ การสำรวจนั้นต้องรวมอยู่ในงบประมาณของโครงการตั้งแต่วันแรก.

ตรวจสอบ 3: การรวมอุปกรณ์สวิตช์และการวัด

การจัดอันดับบัสบาร์และเบรกเกอร์.BESS เชื่อมต่อกับบอร์ด LV ที่มีอยู่ ยืนยันการจัดอันดับของเบรกเกอร์และบัสบาร์ที่เข้ามาในแอมป์:

• BESS ที่ 500 kW / 400 V สามเฟส → กระแส ≈ 500,000 ÷ (400 × 1.732) ≈722 A
• หากเบรกเกอร์หลักของบอร์ดที่มีอยู่คือ 630 A BESS จะไม่สามารถเพิ่มได้โดยไม่ต้องมีการอัปเกรดสายไฟหรือบอร์ดใหม่

CT การวัด.มิเตอร์สองทางต้องการ CT ที่มีการจัดอันดับสำหรับผลรวมของโหลดไซต์และกระแส BESS ในทั้งสองทิศทาง CT ที่มีอยู่ที่มีขนาดสำหรับการไหลเฉพาะการนำเข้าอาจอิ่มตัวเมื่อส่งออก.

จุดเชื่อมต่อ.ผู้ดำเนินการกริดมักต้องการให้ BESS อยู่บนฟีดที่มีการวัดของตนเอง หรือจุดมิเตอร์ใหม่ สิ่งนี้จะกำหนดว่าคุณต้องการแผงใหม่, ตู้ CT, และมิเตอร์ภายนอกหรือไม่ — ทั้งหมดนี้มีเวลานำ.

ตรวจสอบ 4: รหัสกริดและคุณภาพพลังงาน

ตลาดส่วนใหญ่ต้องการให้ BESS ปฏิบัติตามรหัสกริดท้องถิ่นที่จุดเชื่อมต่อ:

• สหราชอาณาจักร: G99 (หรือ G100 สำหรับการจำกัดการส่งออก)
• เยอรมนี: VDE-AR-N 4110
• ตลาดสหภาพยุโรปอื่น ๆ: รหัสประเทศที่อ้างอิง EN 50549

รหัสเหล่านี้ครอบคลุมการผ่านแรงดัน/ความถี่, ความสามารถในการผลิตพลังงานรีแอคทีฟ, และขีดจำกัดการส่งออก หากหม้อแปลงที่มีอยู่ของไซต์อยู่นอกช่วงอิมพีแดนซ์ที่ต้องการ หรือผู้ดำเนินการกริดปฏิเสธจุดเชื่อมต่อ โครงการจำเป็นต้องออกแบบใหม่ — อีกครั้ง, สามารถตรวจสอบได้ก่อนการสั่งซื้อ.

รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ

ส่งคำถามเหล่านี้ไปยังซัพพลายเออร์และที่ปรึกษาด้านไฟฟ้าของคุณพร้อมกับ RFQ:

1. หม้อแปลงมี kVA เท่าไหร่และ kVA สูงสุดที่วัดได้คือเท่าไหร่ — การชาร์จในกรณีที่เลวร้ายที่สุดเหมาะสมหรือไม่?
2. บัสบาร์ LV และการจัดอันดับเบรกเกอร์ขาเข้ามีแอมป์เท่าไหร่ — สามารถเพิ่ม BESS feeder ได้หรือไม่?
3. CTs และมิเตอร์ที่มีอยู่มีการจัดอันดับสำหรับการไหลสองทิศทางหรือไม่?
4. มีการศึกษาการประสานการป้องกันหรือไม่?
5. รหัสกริดใดที่ใช้ที่จุดเชื่อมต่อนี้ และโมเดล BESS มีรายงานการปฏิบัติตามที่จำเป็นหรือไม่?

ซัพพลายเออร์ที่ตอบโดยไม่ขอแผนผังสายไฟแบบเส้นเดียวของคุณกำลังเสนอราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่โครงการ การตรวจสอบหม้อแปลงและอุปกรณ์สวิตช์ขึ้นอยู่กับสถานที่โดยธรรมชาติ

Ruibit ทำการตรวจสอบการรวมนี้กับการเสนอราคาทางการค้าของ Dawnice ทุกครั้ง: เราขอข้อมูลการจัดอันดับหม้อแปลง ความต้องการสูงสุด และแผนผังสายไฟแบบเส้นเดียว และเราจะคืนค่าการคำนวณโหลดในกรณีที่เลวร้ายที่สุดพร้อมกับการกำหนดค่าที่พร้อมสำหรับ PO — รวมถึงขีดจำกัดการชาร์จ EMS ในกรณีที่โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ไม่สามารถรองรับพลังงานเต็มที่

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ฉันต้องการหม้อแปลงใหม่สำหรับ BESS เสมอหรือไม่?ไม่ หากหม้อแปลงที่มีอยู่มีความจุเหลืออยู่เหนือจุดสูงสุดของไซต์บวกกับการชาร์จ BESS มันสามารถอยู่ได้ หลายไซต์ต้องการเพียงขีดจำกัดการชาร์จ EMS ในช่วงเวลาที่มีการใช้พลังงานสูงสุด

ถาม: ใครทำการศึกษาการประสานการป้องกัน?วิศวกรไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติ มันต้องการแผนผังสายไฟแบบเส้นเดียวที่สร้างเสร็จแล้ว ความต้านทานของหม้อแปลง และโค้งการตัดของเบรกเกอร์ งบประมาณสำหรับมันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ไม่ใช่ความคิดภายหลัง

ถาม: BESS สามารถชาร์จและปล่อยผ่านฟีดเดอร์เดียวกันได้หรือไม่?ได้ แต่ฟีดเดอร์ เบรกเกอร์ และ CT ต้องได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสที่สูงกว่าของทั้งสองกระแส ต้องมีมิเตอร์แบบสองทิศทางและชุด CT ในกรณีที่อนุญาตให้ส่งออก

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าหม้อแปลงมีขนาดเล็กเกินไป?หรือว่า EMS จะจำกัดการชาร์จ BESS ในช่วงพีคของไซต์ (สูญเสียการประหยัดบางส่วน) หรือหม้อแปลงจะต้องได้รับการปรับปรุง (ค่าใช้จ่ายและเวลานำ) การคำนวณในหน้าที่ 1 ของบทความนี้บอกคุณว่าคุณอยู่ในกรณีใด

ถาม: การตรวจสอบรหัสกริดเหมือนกันในทุกประเทศหรือไม่?ไม่ แต่ละตลาดมีมาตรฐานของตนเอง (G99 ในสหราชอาณาจักร, VDE-AR-N 4110 ในเยอรมนี, รหัสที่อิงจาก EN 50549 ในที่อื่น) ยืนยันรหัสที่ใช้บังคับและรายงานการปฏิบัติตามของโมเดล BESS ก่อนสั่งซื้อ